Деблокада Армении по азербайджанскому сценарию
В результате встречи глав Армении, Азербайджана и России 11 января в Москве был актуализирован вопрос о реанимации между Азербайджаном и Арменией автомобильного и железнодорожного сообщения. За прошедшие несколько дней данный вопрос широко обсуждался в СМИ и в экспертных кругах. В первую очередь речь идет о налаживании железнодорожного сообщения между странами, для чего необходимо достроить разобранные в 90-е железнодорожные пути в Мегри и Ерасхе. Сторонами эта инициатива подается под соусом того, что ее реализация позволит Азербайджану связаться железнодорожным сообщением с Нахичеванью, а Армении – с Россией. Между тем, Армению и Россию уже сегодня связывают действующие железнодорожные пути.
Речь идет о действующем на сегодня маршруте Ереван-Тбилиси-Баку-Махачкала, по которому грузы можно пустить хоть сегодня. До сих пор этому препятствовала позиция Баку по блокаде Армении. Однако, если исходить из текущей позиции главы Азербайджана, что вопрос Нагорного Карабаха решен, то и политика транспортной блокады со стороны Баку также должна быть пересмотрена. Но данный вопрос стороны обходят стороной, педалируя необходимость восстановления движения по южному пути Горадиз-Мегри-Нахичевань-Ереван. По крайне мере, в публичных заявлениях она отсутствует.
Необходимо отметить, что возобновление движения по южному пути предполагает восстановление (практически, с нуля) соединительных стыков в Ерасхе, Мегри и Горадизе. Не вдаваясь в детали отметим, что стоимость данного проекта оценивается в сотни миллионов долларов и займет несколько лет. До этого, если исходить из логики публичных заявлений сторон, можно было бы пустить грузы между Арменией и Россией через Тбилиси и Баку. Организация данного маршрута не требует ни вложений, ни времени, от слова вообще. Игнорирование этого, наиболее доступного и единственного существующего на данный момент маршрута обусловлено нежеланием Баку отказываться от политики транспортной блокады Армении.
В настоящее время Ильхам Алиев исходит из логики, что Азербайджан так и так получит у Армении все, что пожелает, не предлагаю взамен ничего. В связи с этим соседняя республика будет торпедировать лишь вопрос формирования сквозного сообщения через Мегри в свой западный анклав с дальнейшим выходом на Турцию. Вопрос о налаживании сообщения между Арменией и Россией Баку будет решать по остаточному принципу, и то только под давлением Москвы.
По всей видимости Баку не интересна также возможность доступа из Армении в Иран по территории Нахичевани. Эта перспектива обладает огромным потенциалом, так как свяжет иранские порты в Персидском заливе с черноморскими портами. А грузов на этом маршруте можно найти на десятки миллионов тонн. Но этот маршрут проходит преимущественно по территории Армении и всего несколько километров по Нахичевани. То есть основным выгодоприобретателем от транзита по данному маршрут является Армения. У Баку же свой проект по соединению железнодорожных систем Азербайджана с Ираном через Ленкорань. Он, правда, буксует не первый год, но все же… несмотря на колоссальные потенциальные объемы грузов между Персидским заливом, Россией и Европой, доступ Армении к Ирану через Нахичевань создаст в будущем конкуренцию чисто азербайджанскому маршруту.
Еще один бездействующий железнодорожный стык между Арменией и Азербайджаном является Иджеван-Газах. В случае реанимации данного маршрута у Армении будут колоссальные расходы по восстановлению незавершенного в советские года Меградзорского тоннеля у села Фиолетово, а также разрушенного в 90-ые оползнями участка железной дороги близ Иджевана. Но это наиболее короткий путь для грузоперевозок между Арменией и Россией. Однако, судя по позиции Азербайджана ему этот маршрут и вовсе не нужен, а интересы Армении в этой ситуации некому отстаивать даже в Ереване. В связи с этим говорить о нем не имеет смысла.
Другой маршрут – Гюмри-Карс, блокируемый уже Турцией, вообще нигде не фигурирует. Между тем, его деблокаду Анкара также связывала с решением карабахского вопроса, который, по словам Алиева, уже решен. Но, по всей видимости, Анкара намерена и дальше держать Армению в блокаде и планирует строительство железной дороги из Карса в Нахичевань. Миллионов долларов на этот проект уйдет не одна сотня, но налаживание железнодорожного сообщения между Турцией и Азербайджаном, минуя Армению, для этих двух стран – стратегическая задача. Таковой она была и остается сейчас. Так что подвижек ждать не приходится и здесь.
Таким образом, из четырех возможных маршрутов, блокирующих Арменией, на столе находится самый сложный и дорогой – Горадиз-Мегри-Нахичевань-Ереван с ответвлением на Турцию через Нахичевань.
Почему выбран лишь этот вариант? Потому что Азербайджану нужен только он. Но с учетом длительных сроков ее реализации очередная война между Арменией и Азербайджаном помешает и ее реализации.
Роберт Тер-Аракелян
